Sella western e suoi componenti

In questo articolo, mostreremo come appare una sella da cowboy e in cosa consiste. Ogni parte e dettaglio di una sella western ha uno scopo non solo puramente estetico, ma anche strettamente funzionale. I tre componenti più importanti sono l'albero, il sedile e l'attacco del sottopancia. Se questi tre componenti sono eseguiti correttamente, c'è la possibilità di ottenere una buona sella di qualità. Se anche uno solo di loro è sbagliato, la sella non sarà mai giusta.

Una delle parti più importanti di una sella, la sua base, sebbene invisibile nella sella finita, è l'albero della sella. Senza un albero di qualità non otterrai mai una sella western di qualità.

Il compito dell'albero è distribuire uniformemente il peso del cavaliere sulla schiena del cavallo. Il peso del cavaliere è distribuito attraverso i ripiani, quindi più si adattano uniformemente alla schiena del cavallo, più comoda sarà la sella per lui. La distanza tra i ripiani dovrebbe essere sufficiente in modo che la sella non prema sulla colonna vertebrale e l'altezza e la larghezza della forcella dovrebbero essere sufficienti in modo che non ci sia pressione sul garrese e sulle spalle del cavallo.

albero di legno

Gli alberi da sella occidentali erano tradizionalmente fatti di legno (da qui il nome inglese tree, che significa sia "albero" che "albero albero"). Nella produzione degli alberi vengono utilizzate specie legnose relativamente tenere, capaci di una certa flessibilità: pino giallo, faggio, frassino, pioppo, ecc.

Un albero di legno viene ulteriormente rafforzato coprendolo con pelle grezza, pelle di bufalo o fibra di vetro.

• Rawhide: Dopo che l'albero di legno è pronto, viene ricoperto con un pezzo di pelle grezza bagnata che, una volta essiccato, si adatta all'albero, rendendolo molto resistente e leggermente elastico, che gli consente di assorbire gli urti e sopportare un carico enorme, oltre a proteggere l'albero dal sudore e dai problemi del tempo.
• Pelle di bufalo (pelle di toro): solitamente più denso e più spesso della pelle grezza. Si ritiene che l'albero ricoperto di pelle di bufalo sia più resistente e allo stesso tempo, a causa dello spessore della pelle, è meglio abbracciare la schiena del cavallo. Tali lenchiki sono considerati i migliori.
• Armadi Vetroresina: un'innovazione relativamente recente nella selleria. La fibra di vetro ha dimostrato di essere un materiale molto resistente, in grado di proteggere bene le parti in legno dell'albero. Questa è un'opzione più economica rispetto alla pelle grezza o alla pelle di bufalo.

Lenchik Flex

Quando sono apparsi per la prima volta gli alberi flessibili, hanno causato molto scetticismo. Tuttavia, oggi è già chiaro che ai cavalli piacciono molto questi alberi. Le selle con tali alberi sono relativamente leggere rispetto agli alberi di legno e forniscono un contatto più stretto tra il cavaliere e il cavallo.

Tuttavia, è un errore presumere che se l'albero è chiamato "flessibile", può adattarsi a qualsiasi schienale: in primo luogo, solo i ripiani sono flessibili negli alberi flessibili, mentre il pomo anteriore e posteriore rimangono rigidi. In secondo luogo, la flessibilità delle flange implica un'ampiezza di diversi millimetri, sufficiente per un adattamento più confortevole sulla schiena del cavallo con una sella adatta, ma per niente per una sella troppo stretta o troppo larga per il cavallo.

Le selle con alberi flessibili non sono consigliate per l'uso nel ranch, tuttavia vanno bene per camminare e lavorare nell'arena.

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Albero sintetico (Ralide)

Il migliore dei materiali sintetici per la fabbricazione di alberi è il ralide. Il termine Ralide indica sia un materiale (un tipo di polietilene sintetico) sia il nome di un'azienda americana che ha brevettato la produzione di questo materiale. Gli alberi vengono fusi mediante stampaggio, il che riduce il costo della loro produzione e li rende molto economici. Allo stesso tempo, gli alberi ralidi sono abbastanza resistenti, ma hanno alcune caratteristiche. In primo luogo, non sono plastici come gli alberi di legno. In secondo luogo, poiché sono stampati, ciò implica un numero limitato di opzioni di dimensionamento. In terzo luogo, la plastica trattiene peggio i chiodi e le viti utilizzati nell'assemblaggio degli alberi, il che ne riduce la durata.

Naturalmente, gli alberi sintetici hanno la loro nicchia nel mercato: sono un'alternativa economica per passeggiate poco frequenti. Tuttavia, se hai bisogno di una sella di qualità per qualsiasi lavoro impegnativo che ti durerà tutta la vita, opta per un albero in pelle di bufalo.

Forme dell'albero

Come già accennato, non esistono standard unificati nella produzione di selle, quindi ogni produttore ha la sua idea di uXNUMXbuXNUMXbla dimensione della sella e possono chiamare la stessa forma dell'albero in modo diverso. Tuttavia, molto spesso il nome dell'albero è determinato dalla forma del pomo anteriore. Le parti rimanenti sono mensole, pomello posteriore, corno, ecc. possono essere diverse, ma se la forma dell'arco anteriore è la stessa, allora l'albero sarà chiamato lo stesso. Quindi, se vedi il nome Wade, Association, Bowman, ecc., dovresti sapere che questo nome si riferisce principalmente alla forma del pomo.

Esistono anche forme di mensole ad albero: ad esempio, le mensole arabe sono più corte di quelle standard. Le mensole chiamate “Cutting” (utilizzate principalmente nelle selle da taglio, e molto spesso anche nelle selle da reining) sono più sottili e strette, per un contatto più stretto tra cavaliere e cavallo. D'altra parte, le costole in stile Arizona sono più spesse e larghe, distribuendo il peso del cavaliere su un'area più ampia della schiena del cavallo. I rinforzi dell'Arizona sono più adatti per la guida a lungo termine e vengono utilizzati nelle selle ranch, a tutto tondo, ecc.

L'arco anteriore collega i ripiani dell'albero e non consente loro di divergere ai lati. Definisce la forma della parte anteriore della sella ed è disponibile in due tipi principali: liscio (slick o A-fork) e convesso (swell). L'arco anteriore convesso può essere pieno o scolpito (sottosquadro).

Diversi tipi di pomo sono emersi a seguito di diversi usi delle selle, nonché delle preferenze dei cavalieri. Le prime selle il più delle volte avevano un pomo appiattito. Il pomo bulboso era considerato più affidabile quando si cavalcavano mustang selvaggi nei rodei. Successivamente questa forma si è diffusa sulle selle per l'equitazione su terreni accidentati e per le competizioni.

Allo stesso tempo, in California e negli Stati Uniti occidentali, dove sono conservate le tradizioni dello stile californiano occidentale (stile vaquero), le selle con il pomo appiattito sono più comuni.

La larghezza di un pomo appiattito di solito non supera i 20 cm - 25 cm, mentre un pomo convesso ha una larghezza da 28 cm a 35 cm.

FORCELLA (GOLETTA)

Una forcella è una rientranza sotto il pomo anteriore, situata sopra il garrese del cavallo. La lunghezza e la larghezza della forcella determinano la comodità della sella per il cavallo. La forcella della sella deve fornire uno spazio sufficiente tra il garrese del cavallo e il pomo in modo che il pomo non prema sul garrese del cavallo.

Come regola generale, tre o quattro dita dovrebbero passare tra il garrese e il pomo anteriore (senza cuscinetto e senza cavaliere sopra).

Anche la forcella non dovrebbe essere né troppo stretta né troppo larga. Una forcella troppo larga farà poggiare nuovamente la sella sul garrese del pomo. Una forcella troppo stretta impedirà alle gambe della sella di poggiare completamente sulla schiena del cavallo, facendo sì che il peso del cavaliere spinga la schiena del cavallo troppo vicino alla colonna vertebrale.

Il comfort del cavaliere e, forse, del cavallo dipende interamente dal tipo di sella della sella western, da come si adatta al cavaliere e dai compiti che svolge.

Il sedile inizia creando la base del sedile (ground seat). Questa non è una parte meno importante del lavoro della produzione di un albero.

La base stessa può essere realizzata in diversi modi: da una lastra di metallo, da una pelle molto spessa o, se l'albero è modellato in plastica, modellato insieme all'albero.

Pezzi di pelle, tagliati dalle parti più dense della pelle, sono sovrapposti all'albero finito, ricoperto di pelle grezza.

Questo è seguito da diverse fasi di incollaggio, che richiedono più di un giorno. Quindi viene applicato un altro pezzo di pelle, che svolge il ruolo di rivestimento rigido nella parte anteriore del sedile. Tutte le fasi di incollaggio vengono ripetute. La sella viene lasciata asciugare ancora per qualche giorno. Dall'alto, tutto questo è chiuso con un altro pezzo di pelle. L'intero processo di incollaggio, ammollo e modellatura viene ripetuto di nuovo.

Si ottiene così una base sella pronta a sostenere il peso del pilota. Gli ultimi da tagliare sono le fessure per putlisch e un foro davanti al pomo anteriore (se necessario). Tutto è di nuovo incollato e la base del sedile è pronta!

È molto importante che il punto più profondo del sedile (tasca) sia al centro tra il pomo e i fori per i putliches. Ciò fornirà al ciclista una posizione di seduta veramente centrata, a differenza di molte selle moderne che mettono il ciclista in una posizione di "sedia". Questo sedile consente ai piedi del ciclista di trovarsi direttamente sotto il proprio centro di gravità e consente al ciclista di pedalare su staffe più lunghe e prendere un sedile più profondo, alleviando la pressione su ginocchia e caviglie. Il cavaliere smette di lottare costantemente per la corretta posizione in sella.

La base del sedile può anche avere un diverso angolo di inclinazione rispetto al pomo anteriore. Il sedile piatto consente una maggiore libertà di movimento per il sedile e le anche del pilota, mentre l'angolo più alto del sedile fornisce una posizione più stabile in sella.

La scelta è determinata in parte dalla preferenza del cavaliere, in parte dallo scopo della sella. Ad esempio, le selle da corsa a botte hanno spesso sedili ad angolo alto, mentre le selle da taglio e roping tendono ad avere sedili piatti.

Spesso i sedili sono realizzati con morbide imbottiture per il comfort del pilota. Tuttavia, va ricordato che l'inconveniente del sedile il più delle volte non risiede nella sua rigidità, ma in un design infruttuoso. In questo caso, è improbabile che un rivestimento morbido aggiuntivo aiuti. La base del sedile corretta non è piatta, ma leggermente convessa e si assottiglia in avanti, altrimenti al ciclista sembrerà di stare seduto a cavalcioni di un tavolo.

Inoltre, affinché il sedile sia comodo, è importante sceglierlo per dimensioni.

Il modo in cui i sottopancia sono attaccati alla sella è uno degli aspetti più importanti per la sicurezza del cavaliere in sella, così come il comfort della sella per il cavallo.

Innanzitutto va ricordato che gli attacchi devono essere posizionati in modo assolutamente simmetrico su entrambi i lati della sella, chiaramente uno di fronte all'altro. Se le cavalcature sono spostate l'una rispetto all'altra in una direzione o nell'altra, è meglio togliersi subito dalla testa l'idea di acquistare una sella del genere!

Giudizio

Gli elementi di fissaggio possono essere sotto forma di anelli, semianelli o piastre metalliche. Puoi trovare qualsiasi combinazione per la circonferenza anteriore e posteriore. Nelle selle di alta qualità, gli elementi di fissaggio sono realizzati in acciaio inossidabile, ottone o bronzo: tali raccordi non si arrugginiscono né si sbriciolano.

Metodi di montaggio

Ci sono due modi per attaccare gli accessori alla sella: tradizionalmente, all'albero e un modo più nuovo - alla gonna. Il modo tradizionale di fissaggio ad un albero è sempre stato considerato più affidabile, ma con questo fissaggio, l'intero spessore di alcuni giri dell'aratro (soprattutto se è legato con una "cravatta") più la gonna cade proprio sotto il cavaliere ginocchio. L'attacco "gonna" si è dimostrato non meno resistente e, inoltre, provoca meno disagi alla gamba del cavaliere, perché. la pristruga risulta essere abbassata, Inoltre, non si adatta a una gonna. In questo caso, il semianello è solitamente fissato a una piastra metallica tra gli strati della pelle della gonna.

Sebbene la rilegatura della gonna si trovi raramente nelle selle da instradamento o da taglio, è un'opzione abbastanza comune nelle selle da corsa in botte, da reining e da immersione proprio perché fornisce un migliore contatto tra la gamba del cavaliere e il fianco del cavallo. Con le chiusure nella gonna, la circonferenza può essere stretta non tanto quanto quando si attaccano gli anelli direttamente all'albero. Allo stesso tempo, uno dei vantaggi di attaccare gli anelli a un albero è che sono relativamente facili da riparare o sostituire man mano che la sella si consuma. L'anello cucito nella gonna può essere cambiato solo insieme alla gonna.

montare nella forma bloccaggio

piastre a forma di semicerchio

fissaggio al cordino.

Nota:se entrambi i semianelli sono attaccati all'albero, allora deve esserci una cintura di collegamento tra di loro in modo che gli anelli non si allarghino.

chiusura "in una gonna"

Posizione di montaggio

Mentre l'attacco del sottopancia posteriore si trova sempre sotto il pomo, l'attacco del sottopancia anteriore può avere varie posizioni chiamate full, 3/4, 7/8 e center-fire o 1/2.

Una montatura che pone il sottopancia esattamente a metà strada tra il pomo e il pomo (sotto il centro della sella) è detta centrata. Nelle selle moderne, una tale montatura è piuttosto rara, si può trovare nelle selle in stile militare, così come in alcune selle da trail. Questo fissaggio richiede una circonferenza abbastanza ampia - almeno 6-8 pollici (15-20 cm).

La posizione 3/4 pone il sottopancia a metà strada tra il pomo e il centro della sella, cioè a una distanza di 3/4 della distanza dal pomo posteriore a quello anteriore.

La posizione 7/8 è 1/8 più vicina al pomo rispetto alla posizione 3/4, mentre la posizione completa posiziona la circonferenza esattamente sotto il pomo.

Gli attacchi Full e 7/8 solitamente richiedono un sottopancia posteriore per bilanciare l'eccessiva pressione sulla parte anteriore della sella.

La scelta della posizione per attaccare i sottopancia è determinata principalmente dalla struttura del cavallo. Il sottopancia dovrebbe adattarsi al punto più stretto del petto del cavallo (si sposterà comunque lì) e allo stesso tempo assicurarsi che le zampe dell'albero siano posizionate a due dita dalla scapola in modo da non interferire con il movimento della spalla.

Di solito il punto più stretto è a circa una mano dai gomiti del cavallo. Pertanto, la maggior parte dei cavalli è più adatta alla montatura 7/8 e la maggior parte delle selle sono realizzate con questa montatura. Tuttavia, a seconda della costituzione di un particolare cavallo, un attacco completo o 3/4 può essere più adatto a lui.

Alcuni produttori realizzano supporti universali che consentono di montare il sottopancia in una delle tre posizioni: completa, 7/8 o 3/4.

opzione di montaggio universale

modi per stringere la circonferenza per ottenere posizioni diverse

Lo scopo del sottopancia è tirare la sella e tenerla saldamente sulla schiena del cavallo. Il tipo più comune di circonferenza anteriore è una circonferenza di corda.

Ai vecchi tempi, tali sottopancia erano fatti di crine di cavallo: una versione migliore - da una criniera, una più economica - da una coda. Tuttavia, tali sottopancia, essendo molto resistenti e durevoli, non assorbivano bene il sudore del cavallo, il che spesso portava a graffi. Il cotone ha la migliore capacità di assorbire l'umidità, ma quando è bagnato perde rapidamente la sua forza. Pertanto, i sottopancia più adatti da questo punto di vista sono il mohair (un misto di angora e lana), che assorbono bene l'umidità e, una volta bagnati, diventano ancora più resistenti.

Recentemente sono diventati molto popolari i sottopancia in neoprene e altri materiali sintetici, ma vorrei sottolineare che ciò che non è sempre piacevole al tatto di una mano umana è piacevole anche per la pelle del cavallo.Ricorda che la ventilazione è la cosa più importante per un cavallo!

Ci sono anche sottopancia in pelle, così come quelli orlati dall'interno con pelliccia sintetica o altro materiale morbido. Tali sottopancia possono essere utilizzati nell'arena e nell'arena dello spettacolo, ma è meglio astenersi da loro nei lunghi viaggi.

Lunghezza della circonferenza

La lunghezza della circonferenza è misurata in pollici dal bordo di un anello al bordo dell'altro anello. Le dimensioni più comuni sono: 30, 32, 34 pollici (la dimensione è espressa solo in numeri pari).

Larghezza bretelle

La larghezza della circonferenza è misurata in pollici e la larghezza della circonferenza della corda è spesso misurata in numero di fili. Come regola generale, più l'attacco del sottopancia è vicino al pomo, più sottile dovrebbe essere il sottopancia. Quindi, quando si allaccia completamente, viene utilizzata una circonferenza in 17 fili, quando si allaccia 7/8 - in 19 fili e quando si allaccia 3/4 - in 21 fili.

L'uso di un sottopancia più largo del necessario può causare abrasioni e ferite poiché il cavallo toccherà costantemente il sottopancia con i gomiti.

Importante:quando acquisti una circonferenza di corda, assicurati di vedere che nel mezzo della circonferenza c'è una cinghia di cuoio o una fitta treccia cucita trasversalmente, oppure la tessitura dei fili è molto stretta, altrimenti una tale circonferenza si trasformerà in un laccio emostatico e causare gravi disagi al cavallo!

Recentemente si sono diffusi molto i cosiddetti sottopancia “roper” – molto larghi, peraltro, che si espandono oltre la metà.

Molti cavalieri pensano che più ampia è la circonferenza, più umano sia per il cavallo. Tuttavia, tali sottopancia creano l'effetto di un corsetto, che è completamente scomodo per il cavallo, soprattutto con un uso prolungato, soprattutto se tale sottopancia ha un inserto in pelle al centro. Pertanto, mentre tali sottopancia sono abbastanza giustificati per il rouping, dove durante il lazo dei manzi sulla sella, così come sui muscoli addominali del cavallo, non dovrebbero essere usati per la normale cavalcata.

Se ti capita di avere a disposizione solo un sottopancia di corda, prova a stringerlo più liberamente di un normale sottopancia (a meno che tu non stia per fare il roping).

Fibbie

Le fibbie per il sottopancia vengono utilizzate per fissare i sottopancia. Molto spesso sono di tre tipi: un anello (o mezzo anello), un anello con una lingua e un anello con una traversa e una lingua.

L'anello semplice si trova principalmente sui sottopancia più economici e anche sui sottopancia da rodeo. Una pristruga a un tale anello può essere attaccata solo con un nodo. La linguetta permette di allacciare il sottopancia, togliendo lo spessore del nodo da sotto il ginocchio del cavaliere. Tuttavia, il semplice fissaggio della lingua alla base dell'anello spesso fa sì che l'anello si allunghi in un ovale nel tempo e la lingua non regga più il taglio. Molti motociclisti continuano ad annodare l'imbracatura nonostante la presenza di una linguetta che rimane attaccata: questa è una violazione della sicurezza e può portare a un incidente.

Gli anelli più resistenti sono anelli con una traversa, alla quale, a sua volta, è attaccata una lingua. Questo design non consente all'anello di allungarsi, inoltre la linguetta è più corta e quindi più resistente.

Spesso le fibbie sul lato sinistro del sottopancia sono dotate anche di un rullo (o altri accorgimenti) per facilitare il processo di serraggio del sottopancia.

Idealmente, i sottopancia dovrebbero essere realizzati in acciaio inossidabile. Gli anelli di ferro o di ferro cromato tendono ad arrugginirsi ed è meglio evitarli.

Al centro di ogni circonferenza, su entrambi i lati sono cuciti piccoli semianelli: uno di essi è destinato al fissaggio della circonferenza, così come eventuali dispositivi ausiliari per lavorare con un cavallo, il secondo è per fissare una cinghia che collega la circonferenza posteriore davanti.

La circonferenza posteriore è apparsa sulla sella occidentale quando i cowboy hanno iniziato non solo a catturare i tori con un lazo, ma anche a legare strettamente l'altra estremità del lazo al corno. La circonferenza posteriore impediva alla sella di inclinarsi in avanti quando il lazo veniva tirato bruscamente. Allo stesso tempo, la circonferenza posteriore non era tesa, poiché al momento dello scatto il cavallo tendeva i muscoli addominali. Allo stesso modo, il sottopancia posteriore aiuta la sella a rimanere in posizione quando il cavallo si ferma bruscamente.

Poiché la maggior parte delle selle western ha attacchi per il sottopancia posteriore, molti ciclisti pensano di doverli usare. Tuttavia, se non ti piace il roping, probabilmente non avrai bisogno di un sottopancia.

C'è un mito diffuso secondo cui la circonferenza posteriore impedisce alla sella di scivolare in avanti nelle discese ripide, tuttavia non è così.

La circonferenza posteriore è solitamente in pelle, con fibbie ad entrambe le estremità. Gli anelli per trattenere le estremità libere del sottopancia sono spesso molto larghi per evitare che la corda si incastri accidentalmente tra l'estremità del sottopancia e il sottopancia. Una cinghia di collegamento deve essere attaccata al centro del sottopancia posteriore, che, una volta sellata, è fissata all'anello al centro del sottopancia anteriore.

Se per qualche motivo decidi di utilizzare un sottopancia posteriore, ricorda le seguenti regole:

• La circonferenza non dovrebbe essere troppo stretta, ma nemmeno troppo larga. Se il sottopancia posteriore penzola, c'è la possibilità che il cavallo vi si impigli con uno zoccolo o che un ramo cada tra il sottopancia e lo stomaco del cavallo, ecc.
• tra il sottopancia anteriore e quello posteriore deve essere fissata una cinghia di collegamento, che impedisce al sottopancia posteriore di scivolare sull'inguine del cavallo.

• cavallo da sella, stringere sempre prima il sottopancia anteriore e poi quello posteriore.

Potatura anteriore sinistra (Latigo)

Le ghette in nylon sono molto più sottili delle ghette in pelle e non creano tanto spessore sotto il ginocchio del pilota quanto le ghette in pelle, sebbene non siano inferiori a queste ultime in forza. Tuttavia, le imbracature in nylon hanno maggiori probabilità di irritare la pelle del cavallo se la pelle è molto sensibile. È inoltre necessario ricordare che il nylon, a differenza della pelle, non si allunga affatto e per stringere la circonferenza del nylon è necessario uno sforzo molto minore. Pertanto, fai attenzione a non trascinare il cavallo.

La circonferenza della mano sinistra è solitamente larga da 3,8 a 5 cm (da 1,5 a 2 pollici) e lunga circa 1,8 metri, poiché passa più volte tra l'anello della sella e l'anello del sottopancia quando viene serrata.

Se è necessario sostituire il montante, procedere in questo modo:

1. Avvolgi l'imbracatura attorno all'anello (fibbia) sulla sella, con il lato corto rivolto verso di te. Passa il cordoncino di cuoio (di solito viene venduto con un aratro) nei due fori inferiori.

2. Quindi infila entrambe le estremità del laccio indietro attraverso i fori superiori.

3. Passa le estremità del laccio attraverso l'asola tra i fori inferiori.

Prig anteriore destro (non ricavato dal pieno)

Il tutore anteriore destro viene solitamente allacciato una volta e non toccato di nuovo, quindi molto spesso ha un aspetto diverso da quello sinistro, che deve essere slacciato e riserrato ogni volta. Alcuni produttori realizzano potature identiche a destra ea sinistra.

C'è molta pressione sul montante destro, quindi deve essere il doppio.

La larghezza della potatura destra è solitamente anche da 3,8 a 5 cm (come quella sinistra), e la sua lunghezza può variare da 45 cm a 60 cm.half-breed off billete allegata come segue:

Controllare regolarmente l'aratro destro e sostituirlo non appena si nota che è usurato.

Prirugi posteriore (billette sui fianchi)

I sottopancia posteriori non portano lo stesso carico dei sottopancia anteriori, poiché il cinch posteriore non è praticamente stretto, quindi di solito vengono realizzati singoli.

La lunghezza della potatura posteriore va da 60 cm a 90 cm, la larghezza va da 3,8 cm a 5 cm.

Le staffe da sella western erano originariamente realizzate con un unico pezzo di legno, "vaporizzato" e piegato nella forma desiderata. Ora le staffe sono realizzate in metallo (alluminio, acciaio inossidabile, ecc.), Compensato e materiali sintetici. Le staffe possono essere interamente in metallo, oppure possono essere in legno con una “copertura” metallica all'esterno, possono anche essere rivestite in pelle – completamente o parzialmente (pedana).

In generale, la staffa di una sella da cowboy dovrebbe essere pesante - in questo modo "si blocca" meglio (non dimenticare che i parafanghi putlischa sono fatti di pelle densa e spessa, quindi le staffe leggere possono "sbattere") ed è più facile prenderla con il tuo piede. Ma ultimamente, i produttori di selle sportive hanno cercato modi per ridurre il peso dell'attrezzatura: per il comfort del cavaliere e del cavallo nel lavoro e nelle esibizioni in arena, ad esempio, le selle da corsa a botte sono generalmente le più leggere. Pertanto, i produttori hanno iniziato a cercare nuovi materiali durevoli leggeri. Ma nella vita di tutti i giorni e nel lavoro, le pesanti staffe di legno rimangono l'opzione migliore.

Le staffe sono disponibili in diverse forme e dimensioni, principalmente a causa del loro scopo applicato. La staffa che "vive" su una sella di corda sembra molto più massiccia e fondamentale di una staffa tonda e sottile di una sella da taglio. I parametri principali delle staffe sono l'altezza misurata lungo l'interno (dal ripiano al rullo) e la larghezza (nella parte più larga). Un altro parametro – “profondità” – è la dimensione della “estremità” della staffa: può variare da un pollice (fresa OxBow) a 6 pollici (alcune staffe a campana).

La profondità della staffa viene scelta in base alla linea principale di lavoro e allo stile di guida. Se guidi "per te stesso", scegli semplicemente in base alla tua comodità e alle tue abitudini. Le staffe profonde sono la scelta migliore per le lunghe uscite, le staffe più sottili consentono comandi più chiari e un maggiore controllo nell'allenamento e nelle prestazioni. Ma non importa quale staffa scegli, il parametro principale è probabilmente la larghezza. Dovrebbe essere sufficiente per i tuoi stivali, perché nessuno vuole "martellare gli stivali nella staffa" e poi guidare in condizioni così anguste.

Le staffe sono disponibili in diversi tipi e si differenziano per l'aspetto frontale e laterale.

Vista frontale:

cordaio Oxbow Copriscarpe

Vista laterale:

Visalia Moran Fondo a campana

I tapaderos a volte sono attaccati alle staffe. Tapas – provenivano dai cowboy del sud-ovest – “cappucci” di cuoio sulle staffe, che in origine servivano a proteggere lo stivale da polvere e rami, oltre che dal freddo (versione invernale), ma ora sono diventati più un elemento decorativo elemento.

Ora ci sono anche molte "modifiche" delle staffe. Oversize - per scarpe invernali voluminose (ad esempio, Smith fa spesso staffe per l'inverno russo sulle sue selle - puoi cavalcare con stivali alti in tali staffe), quelle sicure che si slacciano quando il cavaliere cade, e così via. Inoltre, per non dover girare la staffa, è possibile acquistare un salvagambe - staffe attaccate all '"adattatore", tali staffe vengono sempre ruotate nella posizione corretta a 90 gradi rispetto al parafango. E per un atterraggio "rilassato" su un cavallo alto, è stato inventato un design che "allunga" la staffa per tutta la durata dell'atterraggio.

Salvagambe Breakaway Fai un passo avanti

STAFFA HOBBLE STRAP

Il cinturino della staffa è una stretta striscia di pelle fissata con una fibbia. Il suo scopo principale è tirare le estremità libere del putlish sotto il parafango. La cinghia dovrebbe essere ben allacciata nella parte inferiore dei pantaloni, appena sopra la staffa..

Spesso queste cinghie vanno perse e alcuni cavalieri le tolgono apposta, poiché sembra scomodo per loro slacciare e allacciare continuamente la cinghia durante la regolazione della lunghezza delle staffe. Si tratta infatti di un dettaglio molto importante per la sicurezza del pilota. Senza una cinghia, la staffa può (e spesso lo fa) alzarsi e spostarsi quando il pilota cade e preme il piede contro il parafango. Prendi una vera trappola.

La cinghia ha un'altra utile funzione: se il putlish si rompe improvvisamente sulla vecchia sella, la cinghia aiuterà a mantenere la staffa in posizione per un po' di tempo.

Non trascurare le precauzioni di sicurezza e non rimuovere le cinghie dai mastici, e se sono perse o strappate, acquistane di nuove e stringi temporaneamente il parafango e rimuovilo con qualsiasi pezzo adatto di corda, laccio, collare per cani, ecc.

COPERTURA DEL BATTISTRADA

Per migliorare la presa dello stivale con la staffa, il ripiano della staffa è avvolto con speciali sovrapposizioni. Tradizionalmente sono realizzati in pelle, anche se la staffa è completamente ricoperta di pelle (qui il rivestimento serve anche a proteggere la pelle principale dall'abrasione durante il funzionamento). Ma ultimamente ci sono state anche fodere con inserti in gomma.

Alcune staffe vengono fornite senza alcun rivestimento.

Il fissaggio delle staffe a una sella western è notevolmente diverso dal classico. Questo "elemento di fissaggio" è costituito da due parti indipendenti collegate tra loro: il parafango e il putlisch vero e proprio. A volte sembra di cavarsela con una gamba sola, e il parafango non è particolarmente importante, ma serve a proteggere le gambe del pilota.

PUTLISHA— lunghe strisce di pelle. È molto importante che siano realizzati in pelle spessa di alta qualità. Se per qualche motivo è necessario sostituire uno degli stucchi, è consigliabile cambiarli in coppia in modo che la pelle di entrambi gli stucchi sia la stessa, altrimenti lo "stiramento" potrebbe risultare diverso.

Idealmente, la larghezza della sella dovrebbe essere di 3 pollici, ma in alcuni casi le strisce di pelle vengono prese più strette (2-2,5 pollici) per ridurre il peso della sella. Alcune aziende utilizzano pelli più sottili per ridurre i costi di produzione. La prima opzione si trova su selle da esposizione, ma la seconda su selle economiche di dubbia produzione.

Parafango– un pezzo di pelle lungo e largo che si trova tra il cavallo e la gamba del cavaliere e serve a proteggere dal sudore del cavallo. Devono essere fatti di pelle spessa di altissima qualità, così come putlishas.

I parafanghi sono disponibili in una varietà di forme e larghezze e spesso dipendono dal design generale della sella. Più vicino alla sella, il parafango si restringe alla larghezza del pantalone, in modo che uno strato extra di pelle non interferisca sotto il fantino, il che può creare qualche inconveniente al cavaliere.

I parabordi sono collegati ai putlish in tre modi:

Lunghezza intera (1) Mezza lunghezza (2) Vecchio stile (3)

(1) La putlishe è cucita lungo l'intera lunghezza del parafango dall'interno. Questo è il modo più comune nelle selle moderne.

(2) Il putlische è attaccato alla parte superiore del parafango. Rende i parafanghi più comodi per le gambe.

(3) Putlishche si trova all'esterno del parafango, attaccato in alto e in basso. Si verifica una tale connessione sulle selle di buckaroo.

Ekaterina Lomeiko (Sara)

Il materiale è pubblicato con il permesso del detentore del copyright RideWest.ru

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  Gusica 10 febbraio 2017 città

  Ottimo articolo! C'è una mancanza di tale materiale di formazione. Grazie! Risposta

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  EquestreI 17 febbraio 2018 città

  Molto utile. Grazie. Risposta